隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，以電能為動(dòng)力，節(jié)能、環(huán)保為特色的電動(dòng)汽車逐漸成為汽車界關(guān)注的焦點(diǎn)。近10多年來,世界各大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)陸續(xù)投入巨額資金研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，但是,由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件之一的電池存在功率密度低、壽命短、價(jià)格高等問題，使得純電動(dòng)汽車的性價(jià)比無法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。在這種環(huán)境下，融合內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車各自優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車異軍突起，在世界范圍內(nèi)成為新型汽車開發(fā)的熱點(diǎn)。
目前，針對(duì)混合動(dòng)力車對(duì)電池功率和能量的要求，江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司開發(fā)了新一代超高功率鎳氫電源系統(tǒng)。
據(jù)悉，由江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司開發(fā)的新一代超高功率鎳氫電源系統(tǒng)通過優(yōu)化電池配方、降低電極面電流密度、縮短正負(fù)電極的離子遷移路徑等方法，降低電池的極化內(nèi)阻和歐姆內(nèi)阻，電池性能指標(biāo)大大高于<電動(dòng)道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池QC/ T 744-2006>中規(guī)定的各種技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)由于優(yōu)化了電池結(jié)構(gòu)與電化學(xué)設(shè)計(jì)，降低了電池重量，電池比功率得到了大幅的提高；由于電池內(nèi)阻的降低，大電流充放電發(fā)熱顯著減少，試驗(yàn)結(jié)果表明，采用新開發(fā)的超高功率鎳氫電源系統(tǒng)按相同的模擬工況進(jìn)行測試時(shí)溫度低5～8℃，較低的溫度有助于提高電池的電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)也提高了整個(gè)電源系統(tǒng)的安全性和可靠性；電池充電電壓平臺(tái)的降低和放電平臺(tái)電壓的提高，電源系統(tǒng)的大電流充放電能量效率提高了10%以上。
經(jīng)了解，采用春蘭新開發(fā)超高功率鎳氫電池組裝的336V電源系統(tǒng)，因能量轉(zhuǎn)換效率低，提高了燃油轉(zhuǎn)化效率。整車節(jié)油率可降低5%左右。在節(jié)油降耗減排方面達(dá)到了較好的效果，我相信新一代混合動(dòng)力客車用超高功率鎳氫電源系統(tǒng)將成為新型汽車動(dòng)力的首選產(chǎn)品。
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