隨著國(guó)家不斷出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)惠政策，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)展了新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和制造，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力客車(chē)且已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市運(yùn)行。

     混合動(dòng)力客車(chē)作為交通工具，其安全性能也成為大眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。動(dòng)力電源系統(tǒng)是混合動(dòng)力客車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生一定熱量，若熱量過(guò)于聚集，則可能會(huì)引起爆炸和燃燒。因此對(duì)動(dòng)力電源系統(tǒng)的散熱性能進(jìn)行分析具有重大的研究意義。為了能夠切實(shí)了解我司產(chǎn)品具體散熱能力，特邀請(qǐng)江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院車(chē)輛工程系徐小明博士進(jìn)行仿真分析交流學(xué)習(xí)。

      在此次交流會(huì)中，徐博士首先介紹了進(jìn)行仿真分析的軟件，其次介紹了該軟件的操作流程及注意事項(xiàng)，最后介紹了進(jìn)行仿真分析的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)徐博士給我們展示了他所承擔(dān)項(xiàng)目的整車(chē)外流場(chǎng)分析、駕駛室除霜除霧仿真分析示意圖等等。經(jīng)過(guò)一系列詳細(xì)介紹后徐博士看了我司電源系統(tǒng)相關(guān)零部件圖紙及設(shè)計(jì)參數(shù)，最終確定了在不同風(fēng)量下散熱仿真分析的流程，該套流程擬定為下進(jìn)風(fēng)式電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)由6個(gè)進(jìn)風(fēng)口、6個(gè)電池模塊、2個(gè)風(fēng)扇等零部件組成，空氣從底部的6個(gè)圓形進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，分別對(duì)應(yīng)于6個(gè)模塊下部，采用并行進(jìn)風(fēng)方式，從下部進(jìn)入，而后從電池間隙由下而上流出，最終被2個(gè)風(fēng)機(jī)帶出系統(tǒng)外部；

       通過(guò)此次仿真分析，可以充分了解我司電源系統(tǒng)產(chǎn)品在使用過(guò)程中熱量的分布情況及現(xiàn)有風(fēng)扇風(fēng)量可以滿(mǎn)足客戶(hù)使用條件；電池散熱能力可以滿(mǎn)足維持在推薦的工作溫度范圍內(nèi)。

      交流學(xué)習(xí)后，徐博士與我司技術(shù)部員工就散熱問(wèn)題再次進(jìn)行了深層次的討論，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施：調(diào)整底部風(fēng)道的傾斜角度的大小，優(yōu)化風(fēng)道；加大電池間的間隙；根據(jù)散熱量計(jì)算系統(tǒng)所需風(fēng)量合理選用風(fēng)機(jī)。根據(jù)以上措施，我司下一步將做相關(guān)試驗(yàn)再次進(jìn)行驗(yàn)證，以進(jìn)一步提高我司產(chǎn)品的散熱能力。